Sustituir Un Turbo Compresor

Como Determinar la Avería de un Turbo Compresor

Le exponemos algunas de las ​averias mas típicas de los Turbo Compresores:

Falta de presión de Aire en la admisión. En caso de Faltar presión de aire en el circuito de admisión, el primer síntoma seria  una perdida notable de potencia a la vez que un elevado consumo de combustible, y en algunos casos una emisión de humo negro, -en los motores Diesel- por el escape que es normalmente proporcional a la potencia que se le exijamos al motor,

El gripado del turbo Entendemos por Gripado del turbo la circunstancia por la cual se funden literalmente el eje de las turbinas con los casquillos sobre los que gira y que debido a la presión de aceite existente entre las dos superficies, estas no se deben tocar en ningún caso, podríamos determinar que el eje de las turbinas en su funcionamiento habitual "flota sobre la película de aceite" Si tenemos en cuenta que la turbina de un Turbo gira al rededor de 150.000 Rpm. entenderemos las principales causas del gripado de un turbo Compresor:

• Uso de Aceites Inadecuados. En cualquier motor Turbo alimentado se deberían utilizar aceites Sintéticos (FullSintetic) de marcas reconocidas y con una preconizaciónminina del orden 5W50. Así mismo los periodos de sustitución o cambio del mismo no deberían sobrepasar los 15.000Km. Esto sin duda es una recomendación personal, cualquier fabricante actual estaríaofreciéndonos intervalos de mantenimiento de 30.000Km en cualquier caso es desde nuestro punto de vista un intervalo de sustitución exagerado.
• Averías en el Sistema de lubricación. Como ya comentamos anteriormente es importantísimo el buen estado tanto del Lubricante como del sistema que lo impulsa por todo el circuito de engrase, es una de las causas habituales de gripado el funcionamiento defectuoso de la bomba de aceite asi como la obstrucción parcial o total de los latiguillos de engrase del eje de turbinas, estos son elementos a verificar ante la sustitución de un Turbo Compresor Nuevo. 

El síntoma o efecto cuando un turbo se gripa o agarrota es la evidente falta de potencia pues deja de comprimir, aunque lo mas ostensible sea la cantidad de humo blanco que tendremos en el escape, un motor en estas condiciones no debe circular pues corremos el peligro de que pueda introducirse en la camara de compresión cualquier fragmento metálicoproveniente del propio turbo.

El fallo en la válvula de descarga ( waste –gate) puede generar síntomas parecidos a la de un turbo que se Gripa, aunque la perdida de potencia seria  inferior, y sin la presencia de humo blanco en el escape