Los motores que implementan en su sistema un Turbo compresor, habitualmente se denominan Motores sobrealimentados. Un Turbocompresor esta formado básicamente por dos Turbinas comunicadas solidariamente a través de un eje y su función es hacer entrar en los cilindros una mayor masa de oxigeno que el que se obtendría en un motor atmosférico, consiguiendo un mayor “Par Motor” y en consecuencia Mayor potencia.

La forma de comprimir el aire en los cilindros se realiza de la siguiente forma:

Los gases de escape generados por la combustión son dirigidos a la turbina de escape, esta como ya comentamos esta solidariamente comunicada a través del eje con la turbina de compresión, la cual toma el aire exterior a través del filtro de aire y después de pasar por el “Intercooler”, -que se encarga de refrigerar el aire recogido del exterior- es dirigido al colector de admisión comprimiéndolo

No todos los turbocompresores ejercen la misma presión de compresión, podríamos distinguir genéricamente tres grupos en los que: los más pequeños y de presión de soplado más baja pueden ejercer una presión máxima de 0,30 bares, mientras que los de mayor soplado pueden alcanzar valores en torno los 1,7 bares. En los motores de competición se puede llegar a presiones de entre 3 y 8 bares dependiendo de si el motor es Diesel o Gasolina.

Regulación del turbocompresor

En prácticamente todos los casos, y en función del el tamaño del turbocompresor, con objeto de limitar el exceso de presión cuando la turbina trabaja a máximas revoluciones existe un dispositivo mecánico de regulación, la llamada válvula de descarga (Waste-gate) cuya función es desviar mediante una derivación parte o todos los gases generados en el escape, limitando de esta forma el régimen de la turbina y por tanto del compresor. El accionamiento de la válvula de descarga se realiza de forma neumática o eléctrica y salvo en casos de vehículos muy antiguos, gestionado por la electrónica de gestión del motor.

Apuntar así mismo que la presión que proporciona el turbo no depende exclusivamente del régimen motor, sino también sobre la carga o exigencia que se le aplique al motor, correspondiendo al Par motor que tiene que entregarnos.

Puede solicitarnos presupuesto del Turbocompresor que necesita.